נתוני עמותת “אור ירוק” חושפים תמונת מצב מדאיגה על פגיעות רוכבי אופניים בתאונות דרכים בשנים האחרונות. בעשור האחרון (2015-2024), נהרגו 115 רוכבי אופניים רגילים בתאונות דרכים בישראל, 12 הרוגים בממוצע מדי שנה – הרוג אחד מדי חודש.

תאונות בעיר אשקלון

באשקלון נפגעו בעשור האחרון 22 רוכבי אופניים בתאונות דרכים, מתוכם שלושה נהרגו ו-12 נפצעו באורח קשה. בשנת 2024 נפגע בעיר רוכב אופניים אחד. למרות שהמספרים עשויים להיראות קטנים, כל מקרה כזה מהווה טרגדיה אישית ומשפחתית.

השוואה לערים אחרות: בערים גדולות כמו תל אביב-יפו וירושלים, המספרים גבוהים יותר. בתל אביב-יפו, העיר המובילה בפגיעות רוכבי אופניים, נפגעו בעשור האחרון 542 רוכבים – תשעה מהם נהרגו ו-125 נפצעו קשה. בירושלים, נפגעו 130 רוכבים, מתוכם ארבעה נהרגו ו-48 נפצעו קשה.

עו”ד יניב יעקב: ”השקעה בתשתיות בטיחותיות לרוכבים היא הכרחית ”

עו”ד יניב יעקב, מנכ”ל עמותת אור ירוק, מדגיש: “נתוני הנפגעים בתאונות אופניים רגילים עדיין גבוהים וזאת למרות שרבים בוחרים לרכוב על כלים חשמליים. מספר הנפגעים גבוה בשל היעדר תשתיות בטיחות אשר תספק תנאי רכיבה בטוחים לרוכבים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא מגינים על הרוכבים. מחסור בשבילים מופרדים גורם לחשש גדול מרכיבה ושימוש יומיומי באופניים. השקעה בתשתיות בטיחותיות לרוכבים היא הכרחית להפחתת מספר התאונות ולעידוד השימוש באופניים כאמצעי תחבורה ירוק ובריא. חייבים לקדם סלילת רשת שבילי אופניים ארצית והפרדתן מנתיבי כלי הרכב המנועיים כדי לעודד יותר ויותר לעשות שימוש יומיומי באופניים. רק כך נוכל למנוע את הרוכב ההרוג הבא”.

תשתיות מצילות חיים

מומחים מצביעים על מספר פתרונות מרכזיים לשיפור בטיחות הרוכבים:

• שבילים מופרדים: כיף ממש לרכב על אופניים אבל חייב לדאוג להפרדה פיזית בין נתיבי רכיבה לנתיבי רכבים וזה עשוי להפחית משמעותית את הסיכון לתאונות.
• תאורה משופרת: שיפור התאורה בשעות החשכה מגביר את נראות הרוכבים.
• מיתון תנועה: הקמת מעגלי תנועה וצמתים בטוחים יותר.
• ציוד מגן וביגוד זוהר: שימוש בקסדות, מחזירי אור ותאורה אקטיבית מעלה את בטיחות הרוכבים.

סיפור מקרה – גיא תימור ז”ל

הדיון על בטיחות הרוכבים אינו תיאורטי בלבד. המקרה הטרגי של גיא תימור ז”ל, שנדרס למוות במהלך אימון בוקר ליד צומת נהורה, ממחיש את חומרת הבעיה. תימור, ספורטאי מבטיח, נהרג על ידי נהג ללא רישיון שנהג תחת השפעת סמים ואלכוהול.

נתוני ההיפגעות משקפים את הצורך המיידי בשיפור התשתיות והמודעות לרוכבי האופניים. לצד הפעילות העירונית והלאומית, חשוב גם שכל רוכב יקפיד על רכיבה בטוחה, הכוללת שימוש בקסדה וביגוד מתאים, ותכנון מסלול רכיבה בטוח.

עד 892,152 ש”ח: מענקי סיוע לרוכשי דירה ראשונה שאתם חייבים להכיר

The post 22 נפגעים בתאונות דרכים בעשור האחרון: בטיחות בדרכים באשקלון? appeared first on אשקלנייעס.

נתוני עמותת אור ירוק מצביעים על כך שהשעה 15:00 היא השעה המסוכנת ביותר לנהיגה באשקלון. מספר הנפגעים בתאונות דרכים בשעה זו גבוה במיוחד, ומומלץ להגביר זהירות בכבישים כאשר הנהגים חוזרים ממקומות העבודה וממסגרות חינוך.

עו”ד יניב יעקב, מנכ”ל עמותת אור ירוק, מציין את הצורך בהגברת נוכחות משטרתית בשעות אלו:

“שעון החורף מביא עימו גם נהיגה ארוכה יותר בשעות החשיכה. בחודשים הקרובים חזרה מהעבודה בשעות אחר הצהריים תלווה בנהיגה בחושך. נהיגה כזאת מצריכה היערכות מראש כמו גם נהיגה במהירות נמוכה ואיטית יותר. מיקוד והבנה מהן השעות המסוכנות ביום יכולות להוביל להיערכות טובה יותר של הרשויות המקומיות וגורמי האכיפה. בשעות המסוכנות יש להגביר את הנוכחות המשטרתית בכבישים, לוודא כי קיימת תאורה ושהיא פועלת כבר משעות אחר הצהריים. מיקוד פעולות מניעתיות בשעות המסוכנות יובילו לצמצום תאונת הדרכים. חלוקת המשאבים וריכוז מאמץ בשעות הקריטיות הן פעולות חשובות שיש לבצע בכל רשות”.

אחרי המעבר לשעון החורף גם הגשם כבר כאן. בסוף השבוע האחרון ירדו ממטרים ראשונים בחלקים נרחבים מהארץ. משמעות הדבר כי הכבישים רטובים וזמן החשיכה ארוך יותר ויתחיל כבר בשעות אחרי הצהריים, זמן החזרה מהעבודה וממוסדות החינוך.

נשיא ארגנטינה חאבייר מיליי חי עם פרשת שבוע ומשביע שר חדש

The post צריכים לצאת מהבית ולנהוג? השעה הכי מסוכנת באשקלון היא 15:00 appeared first on אשקלנייעס.

לפני כשנה (אוגוסט) נפצע השחקן נירו לוי בתאונת דרכים בתל אביב כאשר נהג רכב פרטי חצה על פי החשד צומת באור אדום ופגע בלוי בשעה שרכב על האופנוע שלו. עד כמה התופעה של חציית צומת באור אדום נפוצה?

90% מהציבור טענו כי ראו לפחות פעם אחת נהג שחצה צומת באור אדום בשנה אחרונה, כך עולה מסקר חדש (יולי 2023) שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר “מאגר מוחות” במטרה לאמוד את היקף התופעה המסוכנת שבה נהגים חוצים צומת באור אדום. בנוסף, 25% טענו כי ראו ארבע פעמים ויותר נהגים שחוצים צומת באור אדום.

מקור: סקר עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר מאגר מוחות.

לדברי עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק: “חצית צומת באור אדום הפכה למכת מדינה, ממש ענין יומיומי כמעט בכל צומת מרומזר. רוב הנהגים רוצים להרוויח עוד דקה או שתים ונכנסים לצומת באור אדום מלא ובכך מסכנים את עצמם ואת שאר משתמשי הדרך.

למרות שמדובר בתופעה רחבה שגובה את חייהם של קרוב ל-30 בני אדם בשנה ואלפים נוספים נפגעים, מאוד קל ופשוט למגר אותה. הצבת מצלמות בולטות ומשולטת בצמתים הוכחה מחקרית כגורם שמפחית באופן ניכר את תאונות הדרכים בצומת כמו גם בצמתים הסמוכים באזור.

נהג שידע שהוא נכנס לצומת מצולם וייענש בחומרה לא ימהר כל כך לסכן את החיים של כולנו. במשרד לביטחון פנים ובמשטרה חייבים לאתר את הצמתים האדומים ומרובי הנפגעים ולהתקין בהם מצלמות מצילות חיים”.

92% מתושבי אזור באר שבע והדרום העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה- 30% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 32% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.

הסיבה המרכזית לכך, לפי 79% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם “גונבים את הרמזור”.

17% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 4% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים.

כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי אזור באר שבע והדרום כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 17% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 11% השיבו כי הם לא יודעים.

עוד עלה מהסקר כי 63% מתושבי באר שבע והדרום מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 22% מאמינים החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-15% השיבו כי אינם יודעים.

קרוב ל-3,000 נהגים מעורבים בתאונות בשל אי ציות לרמזור בשנת 2021: 2,898 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2021 לאחר שלא צייתו לרמזור. על פי נתוני הלמ”ס, 27 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד), 283 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות לאחר שלא צייתו לרמזור ו-2,588 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קלות לאחר אי ציות לרמזור.

אחד מכל שלושה נהגים המעורבים בתאונות קטלניות בשל אי ציות לרמזור – מהחברה הערבית.

האזרחים מהחברה הערבית מהווים כ-21% מכלל האוכלוסייה אך ב-33% מכלל תאונות הדרכים הקטלניות שאירעו בשנת 2021 בשל אי ציות לרמזור, היו מעורבים נהגים מהחברה הערבית (תשעה נהגים), נתון אשר ממחיש את החשיבות של הגברת ההסברה והמודעות כמו גם חיזוק האכיפה המשטרתית כאמצעי הרתעה בקרב החברה הערבית.

המחקר בוצע בסוף חודש יולי 2023 כסקר אינטרנטי באמצעות פאנל קבוע רב משתתפים בקרב 524 משיבים בגילאי 18 ומעלה יהודים וערבים המהווים מדגם מייצג של האוכלוסייה בישראל..

The post לא עוצרים באדום – 90% מהציבור טוענים: ראינו נהג שחוצה צומת באור אדום appeared first on אשקלנייעס.

57% מהציבור בישראל חושב שצריך להוציא את הקורקינטים השיתופיים מחוץ לחוק, כך עולה מסקר חדש (מאי 2023) של עמותת אור ירוק שנערך באמצעות מכון המחקר “מאגר מוחות”

הסקר נועד לבחון את עמדות הציבור בנוגע לרוכבי הקורקינטים החשמליים בישראל והוא מתפרסם על רקע החלטה של תושבי פריז אשר בחרו בתחילת חודש אפריל לאסור על פעילותם של שירותי השכרת קורקינטים חשמליים ברחובות.

שיעור ההצבעה היה אמנם נמוך יחסית, אך לפי התוצאות הסופיות שפרסמה העירייה, 89% הצביעו בעד החרמת השירותים. בעקבות זאת, הודיעה ראשת העיר אין הידאלגו כי החברות יצטרכו להוציא מהעיר את הציים שלהן המונה ביחד 15 אלף קורקינטים חשמליים החל מה-1 בספטמבר.

עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק: “תוצאות הסקר מראות עד כמה הציבור מוטרד מהתנהגותם של הרוכבים, חושש להיפגע מהם ומאמין כי הדרך לצמצום התאונות היא באמצעות סלילת שבילי רכיבה בטוחים מופרדים, במקום מיקוד חסר אפקטיביות בהסברה בלבד.

בתוך כך הקורקינטים השיתופיים תופסים מקום מרכזי בשיח, לא רק בישראל אלא בעוד ערים רבות בעולם ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לבחון את תרומתם של כלל הכלים החשמליים לצמצום עומסי התנועה ושיפור איכות האוויר. במקביל, חברות הקורקינטים השיתופיים חייבות לתרום לבטיחות בדרכים ולעודד את הרוכבים לציית לחוקי התנועה.

אסור לנו לקבל באדישות את הג’ונגל והכאוס התחבורתי במרכזי הערים כפי שהוא היום ואת המצב הזה חייבים במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לשנות”.

באזור באר שבע והדרום, 67% מתושבי באר שבע והדרום חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק במדינת ישראל. מסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי 79% מתושבי באר שבע והדרום חוששים מהאפשרות למעורבות בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה.

תושבי הדרום נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.3 (1 משמעו גרוע מאוד ו-10 משמעו טוב מאוד) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 51% העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. מרבית תושבי באר שבע והדרום, 65%, מאמינים כי המדינה לא צריכה לעודד את השימוש בקורקינטים.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 39% מתושבי באר שבע והדרום ענו כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה היא הדרך היעילה ביותר.

34% מאמינים כי החמרת הענישה תהיה יעילה יותר ו-20% חושבים כי הגברת האכיפה תביא לצמצום התאונות. רק 7% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 52% מהתושבים בדרום חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים.

בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי 65% מתושבי באר שבע והדרום ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

שנת 2022 – עליה של 10% בהקיף הנפגעים בתאונות קורקינט חשמלי

1,469 בני אדם נפגעו בתאונת דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022 לעומת 1,335 בני אדם שנפגעו בתאונות דומות בשנת 2021 – עליה של כ-10%, כך על פי ניתוח של עמותת אר ירוק לנתוני הלמ”ס.

מהנתונים עולה כי חמישה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022, נתון זהה למספר ההרוגים בשנת 2021.

271 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022 לעומת 214 בני אדם שנפגעו קשה בתאונות דומות בשנת 2021 – עליה של 27.5%.

The post הישראלים בעקבות הפריזאים: הסכמה נרחבת להוצאת הקורקינטים השיתופיים מחוץ לחוק appeared first on אשקלנייעס.

באשקלון בשנת 2020 נרשמו 1,140 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 7% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2019 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,064 דוחות. אשקלון היא העיר השביעית בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2020. אשקלון היא העיר במקום השביעי (מבין כלל הערים בהן חולקו דוחות) בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2020.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס עולה כי בשנת 2020 נהרגו 25 בני אדם שלא חגרו חגורת בטיחות/לא השתמשו באמצעי בטיחות. בסך הכל בחמש השנים האחרונות נפגעו למעלה מ-2,500 בני אדם שלא חגרו חגורת בטיחות/לא השתמשו באמצעי בטיחות, מהם 149 נהרגו.

בין השנים 2020 ל-2019 ירדה בכמות הדוחות שרשמה המשטרה למי שנתפס נוסע ללא חגורה בירושלים ב-21%, בתל אביב נרשמה ירידה של 13% ובבאר שבע ירידה של 50% בכמות הדוחות שחולקו שממשיכה את הירידה בעיר גם משנת 2018. בחיפה עלתה כמות הדוחות בין השנים הללו ב-43% ובאשקלון נרשמה עליה של 7% בדוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות.

לדברי ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “עבור רבים נתפסת חגורת הבטיחות כאביזר בסיסי שבלעדיו לא נוסעים, היא הוכחה כאביזר שבמקרים רבים יכול להיות ההבדל שבין חיים למוות ולמרות זאת אנחנו עדים מדי שנה לכך שנוסעים רבים עדיין לא חוגרים בנסיעה, מסכנים את עצמם ואת יתר הנוסעים ברכב.

חסרות בכבישים כ-200 ניידות תנועה ובהיעדר נראות משטרתית מספקת בכבישים, אין מספיק אכיפה והסיכון לנוסעים הוא רב. הוספת ניידות משטרה לכבישים תסייע בהרתעת נהגים שלא חוגרים חגורת בטיחות, או מסיעים נוסעים כשאינם חגורים.

אם תהיה אכיפה אינטנסיבית ונראות משטרתית גבוהה בכבישים ניתן יהיה לצמצם את התופעה, למנוע מאנשים לנסוע לא חגורים ולצמצם את מספר הנפגעים”.

The post אשקלון ב-2020: 1,140 דוחות חולקו בגין אי חגירת חגורות בטיחות; העיר השביעית בכמות הדוחות שחולקו appeared first on אשקלנייעס.

לפי הסקר, 76% מתושבי הדרום חושבים שלקרוא ולכתוב הודעות בטלפון הנייד במהלך נהיגה זו פעולה מסוכנת במידה רבה או רבה מאוד, ולמרות זאת 44% מהנהגים מהדרום מודים שהם עושים זאת, כך עולה מסקר חדש שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון הסקרים “מאגר מוחות”.

הסקר מבקש לבחון את שיעור הנהגים בישראל שמדברים וקוראים/שולחים הודעות SMS בזמן נהיגה, גולשים באינטרנט וברשתות החברתיות ואת תפיסת הסיכון הכרוכה בפעילויות אלה.

מן הסקר עולה כי 42% מהנשאלים באיזור הדרום הודו כי מדי פעם הם מדברים בטלפון הנייד ללא דיבורית או אוזניה. יחד עם זאת 69% מהנשאלים מאזור הדרום חושבים שדיבור בנייד ללא דיבורית בנהיגה הוא מסוכן במידה רבה או רבה מאוד.

12% מתושבי אזור הדרום העידו כי לעיתים גולשים ברשתות החברתיות בנהיגה. 76% מתושבי הדרום חושבים שלגלוש באינטרנט בנהיגה זה מסוכן במידה רבה או רבה מאוד. 48% מתושבי אזור הדרום ציינו כי לא נתקלו לאחרונה במצלמות לאכיפת עבירות של שימוש בטלפון נייד ועבירות בריונות (מצלמות קטנות בצורה כיפה).

70% מתושבי אזור הדרום חושבים שיש להשתמש במצלמות לאכיפת עבירות בריונות ושימוש אסור בטלפון נייד בנהיגה.

לדברי ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “היסח דעת בנהיגה היא אחת מעבירות התנועה הקשות שיש כאשר הרכב למעשה נוסע ללא נהג. רוב מוחלט של הציבור מודע לסכנות אך לא חושש להיתפס על ידי המשטרה וממשיך לסכן את כולנו בכל יום.

למשטרה חסרות 200 ניידות וחסרים מאות שוטרים וזו התוצאה. מדינת ישראל חייבת להקשיח את המלחמה בנהגים המסמסים או באלה שגולשים במהלך הנהיגה.

הדרך לעשות זאת היא באמצעות נוכחות מוגברת יותר של שוטרים וניידות בכבישים. לכן יש להוסיף עוד ניידות ועוד שוטרים כדי ליצור הרתעה אשר תמנע מנהגים לעשות שימוש בטלפון הסלולרי בזמן נהיגה. אין תחליף לנוכחות משטרתית בכבישים כדי לצמצם את תאונות הדרכים ולהציל חיים”.

The post סקר עמותת ‘אור ירוק’ קובע: 44% מהנהגים מהדרום מסמסים בנהיגה appeared first on אשקלנייעס.

באור ירוק בודקים, האם הזזת השעון תשפיע על הבטיחות בדרכים?

השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים באשקלון היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 15:00-16:00, במהלכה נפגעו 33 בני אדם. השעות במקום השני במסוכנות באשקלון הן 19:00-11:00 ו-20:00-21:00, במהלך כל אחת מהן נפגעו בעיר 14 בני אדם.

על פי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ”ס, עולה כי שעות אחר הצהריים הן השעות המסוכנות ביום שבהן מתרחשות הכי הרבה תאונות דרכים. מהנתונים שניתחה העמותה עולה כי השעה המסוכנת ביום, בה הכי הרבה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2020 היא 17:00-18:00 במהלכה נפגעו 1,336 בני אדם.

גם בשנה שקדמה לה (2019) הייתה השעה שבין חמש לשש אחר הצהריים, השעה המסוכנת ביותר. השעה המסוכנת אחריה גם היא אחר הצהריים – בין 16:00 ל- 17:00 ובמהלכה נפגעו בשנה שעברה 1,310 בני אדם.

כאשר בוחנים את השעות הקטלניות ביותר, אלה שבהן נהרגים הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים, ניתן לראות כי בין השעות 20:00-21:00 נהרגו הכי הרבה בני אדם (25) בתאונות דרכים בשנת 2020, והשעה הקטלנית אחריה הייתה 17:00-18:00.

גם בתחום העירוני שעות הצהריים המאוחרות ואחר הצהריים היו הקשות ביות בשנת 2020 כאשר מספר הנפגעים הגבוה ביותר, 776 בני אדם נפגעו בין השעות 18:00-19 ושניה במסוכנות היא השעה שבין 17:00-18:00. בערים השונות ניתן לראות כי השעות המסוכנות משתנות מעיר לעיר, בולטת במיוחד חיפה שבתחומיה כבר שנה שניה ברצף השעה בה הכי הרבה נפגעים בתאונות היא 17:00-18:00

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “לאחר החלפת השעון לשעון חורף ישנן שעות רבות יותר של נסיעה בחשיכה, דבר המגביר את הסיכון למעורבות בתאונות דרכים. החשיכה מקשה על הראיה ועשויה להגביר את תחושת העייפות ולכך ישנה השפעה רבה על הבטיחות בדרכים. הנהיגה בשעות החשיכה דורשת מהנהגים היערכות שונה וזה הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים יגבירו את המודעות בקרב הנהגים לנהיגה בשעות החשיכה והכנת הרכב לחורף.

מן הנתונים עולה כי שעות אחר הצהריים הן המסוכנות ביותר במהלך היממה להיפגעות בתאונות דרכים ולכן במשטרה חייבים להגביר את הנוכחות והנראות בכבישים במיוחד בשעות המסוכנות. היערכות מוגברת מצידה של המדינה כבר עכשיו יכולה לצמצם את הסכנה להיפגעות בתאונות דרכים ולהציל חיים”.

ומה קורה בערים האחרות? תל אביב מסוכנת בצהריים, ירושלים בערב, וחיפה אחר הצהריים

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בתל אביב-יפו היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 14:00-15:00, במהלכה נפגעו 130 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בתל אביב-יפו היא 18:00-19:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 112 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בירושלים היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 18:00-19:00, במהלכה נפגעו 95 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בירושלים היא 15:00-16:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 86 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בחיפה היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 17:00-18:00, במהלכה נפגעו 59 בני אדם, שעה זו חוזרת כמסוכנת ביותר זו שנה שניה ברציפות בעיר. השעה השנייה במסוכנות בחיפה היא 14:00-15:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 44 בני אדם.

• השעות בהן מספר הנפגעים בתאונות דרכים בבאר שבע היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 14:00-15:00, במהלכה נפגעו 34 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בבאר שבע היא 18:00-19:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 29 בני אדם.

להצטרפות לקבוצת העדכונים השקטה של עדכוני אשקלון ולדעת כל מה שקורה בעיר לחצו כאן

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בפתח תקווה היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 13:00-14:00, במהלכה נפגעו 34 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בפתח תקווה היא 16:00-17:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 32 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בחולון היה הגבוה ביותר 2020 היא 13:00-14:00, במהלכה נפגעו 45 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בחולון היא 12:00-13:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 30 בני אדם.

• השעות בהן מספר הנפגעים בתאונות דרכים באשדוד היה הגבוה ביותר בשנת 2020 הן 13:00-15:00, במהלך כל אחת מהן נפגעו בעיר 28 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים באשקלון היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 15:00-16:00, במהלכה נפגעו 33 בני אדם. השעות במקום השני במסוכנות באשקלון הן 19:00-11:00 ו-20:00-21:00, במהלך כל אחת מהן נפגעו בעיר 14 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים ברמת גן היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 12:00-13:00, במהלכה נפגעו 34 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות ברמת גן היא19:00-20:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 27 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בראשון לציון היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 12:00-13:00, במהלכה נפגעו 33 בני אדם, שעה זו חוזרת כמסוכנת ביותר זו שנה שניה ברציפות בעיר. השעה השנייה במסוכנות בראשון לציון היא 15:00-16:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 27 בני אדם.

• השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים בבת ים היה הגבוה ביותר בשנת 2020 היא 18:00-19:00, במהלכה נפגעו 34 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות בבת ים היא 17:00-18:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 21 בני אדם.

The post לקראת שעון החורף: רוצים לדעת מהי השעה המסוכנת ביותר בכבישי אשקלון על פי הנתונים? appeared first on אשקלנייעס.

באשקלון נפגעו 106 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף, מתוכם שמונה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שלושה ילדים.

מזג האוויר החם של עונות האביב והקיץ והאור הממושך שמביא איתו שעון הקיץ מוציאים ילדים רבים מהבתים לבילוי בשעות אחר הצהריים וחושפים אותם לסכנות שבכבישים. מבדיקת עמותת אור ירוק עולה כי שעות אחר הצהריים מסוכנות ביותר עבור ילדים ובהן נפגעים קטנטנים רבים.

שעות אחר הצהריים בעלות מאפיינים מיוחדים: כאשר במהלכן מסתיימות הפעילויות במסגרות החינוכיות, הכבישים עמוסים בנהגים השבים מיום העבודה, הילדים מסתובבים ומשחקים ברחובות וכל זאת במיוחד בחודשי הקיץ.

מרבית הילדים הנפגעים וההרוגים בשנת 2020, נפגעו בתחומי הערים והישובים – 324 ילדים, מתוך 529, נפגעו במהלך שעות אחה”צ בתחום העירוני, מהם תשעה ילדים נהרגו, מתוך 11 שנהרגו בשעות האלה בכלל כבישי הארץ, ו-38 נפצעו באורח קשה. בירושלים נפגעו בתאונות יותר מפי שניים ילדים מאשר בתל אביב בשעות אחר הצהריים בשנת 2020: 54 נפגעו בירושלים ו-23 נפגעו בתל אביב.

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “מדינת ישראל נחשבת אחת המדינות המסוכנות להיפגעות ילדים בתאונות דרכים. הסיכון גובר בשעות אחר הצהריים כאשר ילדנו הקטנים משחקים ומבלים מחוץ למסגרות החינוכיות ומסתובבים ברחובות.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יחד עם הרשויות המקומיות חייבים לדאוג לבטיחות לילדים על ידי הצבת פסי האטה במיוחד בסביבה בה קיים ריכוז גבוה של ילדים כמו גני שעשועים, פארקים ובתי ספר.

זהו פתרון זול, קל לביצוע ואפקטיבי בצמצום מספר התאונות והנפגעים. המדינה צריכה להפסיק להטיל את האשם על הילדים הנפגעים, לקחת אחריות ולנקוט בצעדים אקטיביים למנוע את הילד הבא שיפגע”.

The post באשקלון נפגעו למעלה ממאה ילדים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בעשור האחרון appeared first on אשקלנייעס.

באשקלון נפגעו בעשור החולף, 2011-2020, בתאונות דרכים 176 אזרחים ותיקים, מגיל 65+, כהולכי רגל, מתוכם 16 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 16 קשישים הולכי רגל.

לפני שבוע וחצי, ב-14 באפריל 2021, חצתה את הכביש קשישה בת 85 ברחוב משה רחמילביץ’ בירושלים כשרכב שעבר במקום פגע בה בעוצמה. לכוחות ההצלה שהגיעו למקום לא נותר אלא לקבוע את מותה. הקשישה שנהרגה בכביש היא חלק מהמציאות היומיומית איתה נאלצים להתמודד האזרחים הוותיקים כהולכי רגל במדינת ישראל.

בכל שנה נפגעים בממוצע 730 אזרחים ותיקים בעודם הולכי רגל בתחום העירוני, כך עולה מהנתונים. בשנת 2020 נפגעו בתאונות דרכים בערים ובישובים 614 קשישים הולכי רגל, 35 נהרגו ו-161 נפצעו באורח קשה.

בסך הכל ברחבי הארץ נפגעו בשנת 2020 בתאונות דרכים 632 קשישים הולכי רגל, 614 מהם, כאמור נפגעו בתחומי הערים והישובים. 38 קשישים נהרגו ברחבי הארץ בשנה זו, מהם 35 נהרגו בתחום העירוני. גם בבחינת הנתונים הכלל ארציים מדובר בעליה במספר הקשישים שנהרגו כהולכי רגל לעומת השנה שקדמה לה: 38 הרוגים בשנת 2020 לעומת 31 שנהרגו בתאונות דרכים כהולכי רגל בשנת 2019

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “הקשישים הם קבוצת אוכלוסייה המצויה בסיכון גבוה להיפגע בתאונות דרכים. נתוני ההיפגעות שלהם ממשיכים להיות גבוהים בכל שנה ולא ניכר צמצום במספר הנפגעים.

המדינה לא עושה די על מנת לצמצם את מספר הקשישים הנפגעים וכך אנו מגיעים למצב שאנשים ששרדו חיים שלמים, עברו מלחמות, מחלות ותקופות לא פשוטות, מוצאים את מותם על הכביש בתאונות דרכים.

כדי למנוע את התאונה הבאה ולהציל את הקשיש הבא חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לדרוש מהרשויות להתקין פסי האטה בסביבה בה ישנו ריכוז גבוה של קשישים כמו בתי אבות ומרכזי יום לקשיש ויחד עם זאת להאריך את משך האור הירוק ברמזור המיועד להולכי הרגל.

מדובר בצעדים פשוטים לביצוע, שאינם דורשים עלויות גבוהות ובעיקר מאוד אפקטיביים בצמצום כמויות הנפגעים והצלת חיים”.

The post באשקלון נפגעו בעשור החולף למעלה מ-170 קשישים הולכי רגל בתאונות דרכים appeared first on אשקלנייעס.

באשקלון נפגעו 109 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020. בעשור האחרון נהרגו 15 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

48 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שאירעו בצמתים בתחום העירוני בשנת 2020, הרוג מדי שבוע בממוצע ועליה של חמישה הרוגים בהשוואה לכל שנת 2019.

כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס. בשנת 2020 נפגעו למעלה מ- 5,400 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים עירוניים, 48 בני אדם נהרגו, 416 מבין הנפגעים נפצעו באורח קשה.

בעשור שבין 2011 ל-2020 נפגעו בתאונות דרכים בצמתים עירוניים בארץ קרוב ל-70 אלף בני אדם ונהרגו 442 – 44 הרוגים בממוצע מדי שנה. עוד עולה מן הנתונים שבעשור האחרון נפגעו באורח קשה בצמתים אלה קרוב ל- 3,800 בני אדם.

העיר בה מספר הנפגעים בתאונות בצמתים הגבוה ביותר ובפער משמעותי היא תל אביב-יפו, הן בעשור שבמהלכו נפגעו בתחומיה מעל 10,400 בני אדם בצמתים והן בשנת 2020 שבמהלכה נפגעו בתאונות בעיר למעלה מ-900 בני אדם.

העיר השנייה בהיפגעות היא ירושלים שבעשור האחרון נפגעו בתחומיה קרוב ל-7,000 בני אדם ובשנת 2020 נפגעו בעיר 615 בני אדם בתאונות דרכים שאירעו בצמתים.

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק אמר על פרסום הנתונים: “בכל שנה נפגעים אלפים ונהרגים עשרות בני אדם בתאונות דרכים בצמתים עירוניים, אך התאונות הללו אינן גורל משמים ובסדרה של פעולות פשוטות וזולות לביצוע ניתן לצמצם את מספר הנפגעים ולהציל חיים.

המספרים הגבוהים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ואת הרשויות המקומיות לטפל בצמתים המסוכנים בהקדם האפשרי. הצמתים האדומים והמסוכנים שבהם מתרחשות תאונות רבות ידועים ומוכרים ונדרש לטפל בהם באופן מידי על מנת להפוך אותם לבטוחים.

הטיפול כולל התקנת רמזורים או הצבת מעגלי תנועה וכן הגברה של האכיפה המשטרתית והתקנת מצלמות רמזור בולטות וגלויות שירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום ולסכן את החיים של כולנו במפגש בין הדרכים”.

להלן נתוני ההיפגעות בערים מרכזיות:
• בתל אביב-יפו נפגעו 913 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020 , מהם שישה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 64 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בירושלים נפגעו 615 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג. בעשור האחרון נהרגו 22 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בבאר שבע נפגעו 307 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם חמישה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 18 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בחיפה נפגעו 286 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם ארבעה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 30 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בפתח תקווה נפגעו 266 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020. בעשור האחרון נהרגו 28 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• באשדוד נפגעו 248 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020. בעשור האחרון נהרגו 19 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בחולון נפגעו 234 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020. בעשור האחרון נהרגו עשרה בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בראשון לציון נפגעו 207 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם ארבעה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 24 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• בבת ים נפגעו 123 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם שני בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 18 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

• ברמת גן נפגעו 171 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020, מהם שלושה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון נהרגו 12 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

קיימות מספר דרכים פשוטות לשיפור תשתית הצומת כך שתסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים:

• התקנת מעגל תנועה בצומת תסייע לריסון מהירות הנסיעה ותביא את הולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם.

• הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת ומאפשר מעבר בטוח להולכי הרגל.

• משרד התחבורה צריך לבדוק שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה על מנת שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים.

• יש לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.

The post למעלה מ-100 בני אדם נפגעו בצמתים עירוניים באשקלון בשנת 2020 appeared first on אשקלנייעס.