דו"ח מיוחד של עמותת אור ירוק המבוסס על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה חושף תמונה עגומה במרחב העירוני; מנכ"ל אור ירוק, עו"ד יניב יעקב יוצא בדרישה
הבטיחות בדרכים ברחובותיה העירוניים של אשקלון חווה טלטלה לא פשוטה, כפי שעולה מנתונים רשמיים וחדשים של עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה.
מהדו"ח המקיף, אשר מנתח את מעורבותם של אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים, עולה כי העיר אשקלון סובלת מעלייה עקבית ומדאיגה בהיקף התאונות החמורות במרחב הציבורי שלה.
במהלך שנת הפעילות 2025 לבדה, היו מעורבים באשקלון 9 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים שונות. מתוך תאונות אלו, תאונה אחת הוגדרה כקטלנית, בה נהרג לפחות אדם אחד ו-5 תאונות נוספות סווגו כתאונות דרכים קשות.
נתון זה של תאונות קשות מהווה זינוק דרמטי בהשוואה לשנת 2024, אז נרשמה באשקלון רק תאונה קשה אחת במעורבות של כלי רכב אלו.
מבט מעמיק על פני העשור האחרון באשקלון, בין השנים 2016 ל-2025, מגלה כי בסך הכל היו מעורבים ברחובות העיר 71 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים. מתוך מאזן כואב זה, 2 אוטובוסים היו מעורבים בתאונות קטלניות שגבו חיי אדם, ו-16 אוטובוסים היו מעורבים בתאונות קשות שהותירו פצועים קשים ושינויי חיים.
המצב באשקלון משקף היטב את המגמה הכלל-ארצית המוצגת בדו"ח, לפיה הכבישים העירוניים הפכו למוקדי סיכון מרכזיים עבור הולכי רגל ונוסעים. כ-70% מכלל האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות דרכים ברחבי המדינה בשנת 2025 נפגעו או פגעו בתחומי כבישים עירוניים , המסתכמים ב-360 כלי רכב כבדים בשנה אחת בלבד.
לקריאה נוספת: המלחמה על השמיים מתחממת: לואו קוסט ליעד המבוקש בים התיכון - כיף מ-1,500 עד 50,000 ש"ח: המענק הכספי החדש שייכנס לחשבון הזכאים ב-1/6 לעדכונים שוטפים, חדשות מקומיות וכל הדיווחים החמים בעיר – כנסו לאתר אשקלנייעס
ברמה הארצית, שנת 2025 מתגלה כשנה קטלנית במיוחד, השנייה הגרועה ביותר בכל העשור האחרון, כשבמקום הראשון לרעה ניצבת שנת 2022 עם מעורבות של 47 אוטובוסים בתאונות קטלניות. בשנת 2025 נרשם זינוק ארצי מדאיג של 45% בתאונות קטלניות במעורבות אוטובוסים, עם 45 כלי רכב שהיו מעורבים בתאונות אלו לעומת 31 בלבד בשנת 2024.
האוטובוסים מהווים בסך הכל חלק זעיר של 0.6% ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, אך חלקם היחסי בהרוגים בתאונות דרכים הגיע בשנת 2025 לשיעור בלתי נתפס של 9% נתון הגבוה פי 15 מחלקם היחסי על הכביש. בנוסף, חלה עלייה של 25% במספר האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות קשות בכל הארץ, מ-175 בשנת 2024 ל-217 בשנת 2025.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, התייחס בכאב רב לנתונים הללו והבהיר כי המצב מחייב פעולה מיידית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. לדבריו, הנתונים הקשים הללו נובעים בין היתר ממחסור חמור ומתמשך בנהגים מקצועיים, אשר מוביל לכך שחלק מהנהגים הקיימים נאלצים לנהוג שעות רבות מעל המותר בחוק, תוך שחיקה קשה ותחת עייפות כבדה, לעיתים באוטובוסים שאינם תקינים באופן מלא.
עו"ד יעקב קרא להטמעת רפורמה מקיפה שתכלול שיפור ברמת הכשרת הנהגים, הטמעת מערכות טכנולוגיות מתקדמות שימנעו שימוש בטלפונים סלולריים בזמן הנהיגה, ואכיפה קבועה ובלתי מתפשרת באמצעות שימוש בטכוגרף דיגיטלי שימנע חריגה משעות העבודה המותרות.
במקביל למשבר הבטיחות החריף, בנק ישראל פרסם מחקר מקיף של חטיבת המחקר, שנערך על ידי גל עמדי, המראה כי סלילת כבישים חדשים והרחבת תשתיות קיימות אינן מהוות פתרון אמיתי לצמצום הגודש והעומסים בערים.
המחקר מוכיח את קיומה של תופעת "הביקוש המושרה", במסגרתה הרחבת הכבישים מעודדת משפחות צעירות לרכוש רכב שני למשק הבית, ובכך נטרול היתרונות של התשתית החדשה. הדרך היחידה להפחתת העומסים ושיפור איכות החיים היא השקעה מאסיבית בתחבורה ציבורית יעילה ונוחה, המאפשרת תנועה של אנשים רבים יותר בזמן נתון על פני שטח קרקע מוגבל.
לקריאה נוספת: אחרי שאושר:מענק של 1,800 - 13,769 שקלים, ביטוח לאומי יפקיד בחודש יוני מהפכת האנרגיה המתחדשת מגיעה לדיור הציבורי דיווש אל מול ההיסטוריה: סובב ירושלים 2026 יוצא לדרך בהשתתפות אלפי רוכבים הקזינו החשאי: פשיטה משטרתית דרמטית על בית הימורים באשקלון
